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原厂欧米茄8800和8500机芯对比vs厂有什么区别

2018年底VS厂推出了8800一体化机芯的复刻表,这款腕表可谓是震惊复刻表界,无人能敌,VS厂欧米茄海马300米8800机芯与之前的8500机芯不同,很多商家或者表迷都不太理解这个机芯。认为可能是之前的8500机芯演化而来的,毕竟都是一体化机芯,只需要解决型号的数字印刷即可,这其实是一种错误的认识。我们都知道VS厂的海马150以及海马600米腕表全部都是以8500同一款机芯演化而来,所有的腕表虽然机芯型号不同,但是也只是在8500机芯的基础上改动了自动锤的数字或者形态,所以当VS厂的海马300推出市场之后,大部分人认为这就是VS厂8500机芯演化而来的,这只是一种符合常规的推测,事实并非如此。

VS厂欧米茄8800机芯和8500机芯特点:

打开后盖机芯印入眼前,内侧通过厚厚的铁质固机圈卡住机芯,机芯尺寸26.5MM,相比8500的29.2MM可以说小了不少。两者差异还是蛮大的。可以看到8800机芯采用的是陶瓷滚珠承轴设计,这与8500的销钉式结构不同。耐用性能大大增加,但同时自动陀上链的声音也大大增加,对比其他机芯8800的声响确实挺大的。

欧米茄自产机芯金属从07年开始就实用这种不带磁性的有色金属(non-ferrouaterials,或译「非铁金属」)来作为机芯材质,从他的金属色泽就可以一眼看出比其他机芯更亮。机芯表面也做足了修饰性的日内瓦打磨,看起来就像艳阳高照下的海面,波涛起伏中闪闪发光

拆卸自动陀需要用到专门的工具,看着更美观,也增加了拆卸难度。

自动陀背面就没有做修饰打磨,但可以看到CNC工艺已经非常成熟,边缘处理很圆润,不会有任何毛刺感,表面喷砂处理。7颗陶瓷滚珠轴承,直径还是很大的,有点担心摆陀的上链效率是否足够。

固机圈上三颗蓝色的负责固定固机圈与外壳,三个橙色的负责固定机芯。拆开螺丝和拔杆后,机芯倒置就轻松拿出来了

新铁霸,盘面采用全拉丝的设计,膏药效果。拿下指针后,旁边卡扣位置一撬,盘面与机芯也轻松脱离。

新铁霸,盘面采用全拉丝的设计,膏药效果。拿下指针后,旁边卡扣位置一撬,盘面与机芯也轻松脱离。

只有两档的拉档设计也较为简单,一档上链,二挡停秒调分针;无需担心禁区调时。

拆开环形自动上链夹板,双向上链组件有点单薄,特别是齿轮组相比2500会更薄一些。

拆开第一层夹板再看机芯,不知道各位看到这个布局想起哪个机芯?

拆开摆轮桥板,双翼设计越来越多见,能更好的保证走时稳定。不过个人觉得主要是为了美观度的需要。摆轮作为重中之重,对称美看起来也舒服很多。

无卡度硅游丝,非金属Nivagauss摆轮,白金螺钉调节

继续拆,少了摆轮后看到游夹板。主要作用就是固定擒纵零件

拆开之后可以看到三层式的八爪鱼擒纵轮,山字型的擒纵叉,组成同轴擒纵,从设计到成熟,欧米茄已经走了20个年头。可以说欧米茄从中吸取了教训但也赢得了市场的尊重。同轴擒纵最主要的亮点就是可以做到几乎无磨损,都知道机芯每小时摆频18000-28800次,每次都得靠擒纵互相配合,传统马式擒纵的擒纵轮与擒纵叉之间存在垂直方向摩擦,必然对损耗更大而摩擦更大。而同轴设计的理念就是改为平行摩擦,减少接触面,降低对润滑油的需求——已达到更长的使用

卸下大钢轮,条夹板,看到发条盒的止逆装置,传动轮,手动补链离合轮

再卸下传动夹板,上面有大大小小的人造红宝石。对于一个普通大三针机芯来说,35钻的配置挺高的
看看传动轮系布置就清晰了然了,还是2892的底子,此处打磨同样缩水,主夹板也没有鱼鳞打磨,这点要差评。四轮系全采用大面积镂空设计,发条盒正面涂了一层DLC类碳钻的涂层,可以减少发条盒与传动齿的摩擦,更稳定的输出动力。

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