VS厂手表2018年底VS厂推出了8800一体化机芯的复刻表，这款腕表可谓是震惊复刻表界，无人能敌，VS厂欧米茄海马300米8800机芯与之前的8500机芯不同，很多商家或者表迷都不太理解这个机芯。认为可能是之前的8500机芯演化而来的，毕竟都是一体化机芯，只需要解决型号的数字印刷即可，这其实是一种错误的认识。我们都知道VS厂的海马150以及海马600米腕表全部都是以8500同一款机芯演化而来，所有的腕表虽然机芯型号不同，但是也只是在8500机芯的基础上改动了自动锤的数字或者形态，所以当VS厂的海马300推出市场之后，大部分人认为这就是VS厂8500机芯演化而来的，这只是一种符合常规的推测，事实并非如此。
VS厂欧米茄8800机芯和8500机芯特点:
打开后盖机芯印入眼前，内侧通过厚厚的铁质固机圈卡住机芯，机芯尺寸26.5MM，相比8500的29.2MM可以说小了不少。两者差异还是蛮大的。可以看到8800机芯采用的是陶瓷滚珠承轴设计，这与8500的销钉式结构不同。耐用性能大大增加，但同时自动陀上链的声音也大大增加，对比其他机芯8800的声响确实挺大的。
欧米茄自产机芯金属从07年开始就实用这种不带磁性的有色金属(non-ferrouaterials，或译「非铁金属」)来作为机芯材质，从他的金属色泽就可以一眼看出比其他机芯更亮。机芯表面也做足了修饰性的日内瓦打磨，看起来就像艳阳高照下的海面，波涛起伏中闪闪发光
拆卸自动陀需要用到专门的工具，看着更美观，也增加了拆卸难度。
自动陀背面就没有做修饰打磨，但可以看到CNC工艺已经非常成熟，边缘处理很圆润，不会有任何毛刺感，表面喷砂处理。7颗陶瓷滚珠轴承，直径还是很大的，有点担心摆陀的上链效率是否足够。
固机圈上三颗蓝色的负责固定固机圈与外壳，三个橙色的负责固定机芯。拆开螺丝和拔杆后，机芯倒置就轻松拿出来了
新铁霸，盘面采用全拉丝的设计，膏药效果。拿下指针后，旁边卡扣位置一撬，盘面与机芯也轻松脱离。
新铁霸，盘面采用全拉丝的设计，膏药效果。拿下指针后，旁边卡扣位置一撬，盘面与机芯也轻松脱离。
只有两档的拉档设计也较为简单，一档上链，二挡停秒调分针；无需担心禁区调时。
拆开环形自动上链夹板，双向上链组件有点单薄，特别是齿轮组相比2500会更薄一些。
拆开第一层夹板再看机芯，不知道各位看到这个布局想起哪个机芯？
拆开摆轮桥板，双翼设计越来越多见，能更好的保证走时稳定。不过个人觉得主要是为了美观度的需要。摆轮作为重中之重，对称美看起来也舒服很多。
无卡度硅游丝，非金属Nivagauss摆轮，白金螺钉调节
继续拆，少了摆轮后看到游夹板。主要作用就是固定擒纵零件
拆开之后可以看到三层式的八爪鱼擒纵轮，山字型的擒纵叉，组成同轴擒纵，从设计到成熟，欧米茄已经走了20个年头。可以说欧米茄从中吸取了教训但也赢得了市场的尊重。同轴擒纵最主要的亮点就是可以做到几乎无磨损，都知道机芯每小时摆频18000-28800次，每次都得靠擒纵互相配合，传统马式擒纵的擒纵轮与擒纵叉之间存在垂直方向摩擦，必然对损耗更大而摩擦更大。而同轴设计的理念就是改为平行摩擦，减少接触面，降低对润滑油的需求——已达到更长的使用
卸下大钢轮，条夹板，看到发条盒的止逆装置，传动轮，手动补链离合轮
再卸下传动夹板，上面有大大小小的人造红宝石。对于一个普通大三针机芯来说，35钻的配置挺高的
看看传动轮系布置就清晰了然了，还是2892的底子，此处打磨同样缩水，主夹板也没有鱼鳞打磨，这点要差评。四轮系全采用大面积镂空设计，发条盒正面涂了一层DLC类碳钻的涂层，可以减少发条盒与传动齿的摩擦，更稳定的输出动力。
